0 Komentari
U Argentini živi 300 000 Hrvata i njihovih potomaka, a jedan od njih je Basich (Bašić) koji je živio život obilježen morem, olujama i tihim radom usred rata 1982. godine.
Aldo Basich ima 83 godine i ima netaknuto sjećanje na svaku fazu svog života u luci. Rođen je 16. studenog 1942. i počeo je raditi vrlo rano, nakon što je završio osnovnu školu.
Prije ukrcaja na tegljače bio je bagerist, što je bio jedan od najtežih poslova u luci tih godina, utovarujući žito i robu snagom bagera tijekom dugih i iscrpljujućih dana.
Njegova veza s lukom bila je obiteljska. Njegov otac, hrvatski imigrant, stigao je u Ingeniero White u dobi od 23 godine tražeći posao, poput mnogih Europljana koji su priliku za napredovanje pronašli u argentinskim lukama. Ingeniero White je grad i luka u pokrajini Buenos Aires.
Aldov otac Basich radio je tamo kao lučki radnik i tamo je osnovao svoju obitelj. Desetljećima kasnije, Aldo će slijediti isti put povezan s morem.
“Moj tata je bio Hrvat. Došao je u White i radio kao lučki radnik. On me je poticao da radim na tegljačima kada sam oklijevao ostati na svom drugom poslu. Sve je počelo zamjenom za nekoga i od tada je moj život postao povezan s morem”, rekao je Aldo lokalnim digitalnim novinama La Nueva.
Basich je formalno počeo raditi s tegljačima 1965. i tamo je ostao do 31. prosinca 1996. To je bilo točno 32 godine brodske službe, prolazeći kroz različite faze plovidbe i lučke aktivnosti.
“Prvo sam radio u trgovini vezanoj uz pomorsku industriju, a onda sam mogao ići na more. Od tada je more postalo središnji dio mog života. Moram reći da sam imao sreću biti s poštenim, vrlo poštovanim ljudima koji su bili željni rada”, otkrio je.
U tim godinama, tegljači su još uvijek bili na parni pogon, a rad u strojevima zahtijevao je stalan fizički napor i znatno iskustvo. Komunikacija između kapetana i strojara odvijala se pomoću mehaničkog telegrafa koji je pokazivao manevre.
“Odozgo bi davali naredbe: naprijed, natrag ili polumotor, a mi dolje smo sve radili. Počeo sam kao pomoćnik u strojarnici, a zatim sam radio uz glavne inženjere i inženjere na različitim tegljačima. Smjene su bile zahtjevne i često su trajale dulje od očekivanog; imali smo smjene od četiri sata, ali uvijek su trajale dulje jer je bilo posla ili jer se pojavila neka komplikacija”, objasnio je.
Dani su prolazili usred motora, pare, vrućine i stalne buke. Odozdo često nisu mogli vidjeti što se događa na palubi, ali su morali odmah reagirati na svaku naredbu.
Među njegovim sjećanjima su brodovi nasukani u Necochei, manevriranje s ogromnim plutajućim dizalicama, naftne platforme i višednevna putovanja po lošem vremenu na otvorenom moru.
“Jednom smo proveli više od tjedan dana pokušavajući osloboditi brod koji je bio nasukan u Necochei. Kad je oseka potekla, bio je potpuno suh i činilo se nemogućim pomaknuti ga. Jednog dana jaka oluja pomogla je osloboditi brod”, rekao je.
“Uz pomoć drugog tegljača koji je stigao iz Buenos Airesa, uspjeli smo ga izvući; valovi su se razbijali i tada se počeo micati. Mislili smo da neće izaći”, rekao je.
Nakon spašavanja, brod je odvučen u Mar del Platu radi opskrbe, a zatim odvezen u Urugvaj na popravak.
Također je sudjelovao u premještanju naftnih platformi, velikih plutajućih dizalica i ogromnih pomorskih konstrukcija.
“Jedan od najsloženijih manevara bio je kada smo morali odvesti gigantsku dizalicu tvrtke Sarthou u Buenos Aires, koja se u to vrijeme smatrala jednom od najvećih u Južnoj Americi i koja se koristila za vađenje potopljenih brodova u Puerto Galvánu.“.
“Bila je to prava muka jer je vrijeme bilo jako loše, a iza dizalice bio je pričvršćen još jedan brod. Išli smo jako sporo i usred noći, usred lošeg vremena, vučno uže kojim je trajekt vukao puklo je i brod je ostao lutati prema Urugvaju.“.
“Sve što je imao bila je mala svjetiljka sprijeda. Morali smo ostaviti dizalicu usidrenu i izaći tražiti brod izgubljen u mraku. Srećom, pronašli smo ga i uspjeli smo ponovno pričvrstiti kabel te kontrolirati situaciju dok nije stigao drugi tegljač iz Buenos Airesa.“.
“Trebalo nam je oko tjedan dana da dizalicu dovedemo tamo”, naglasio je.
Među raznim tegljačima na kojima je radio, Aldo se posebno sjećao "Luchadora", plovila dugog 36 metara koje se koristilo za lučke manevre i pomorsku pomoć.
Najintenzivnija epizoda Aldovog profesionalnog života dogodila se 1982. godine, tijekom Falklandskog rata. Bio je dio posade koja je otplovila u Puerto Deseado kako bi pomogla brodu ARA Alférez Sobral, nakon što je argentinska mornarica izvijestila da su ga napale britanske snage.
“Sobral je pogođen projektilom koji je uništio njegov most i ubio sedam članova posade, uključujući kapetana. U tom kontekstu, svaka plovidba u tom području predstavljala je ekstremni rizik. Osim što je pomagao brodu, tegljač je korišten za prijevoz lijekova, rezervnih dijelova i zaliha drugim vojnim jedinicama”, rekao je.
Putovanje je provedeno uz stroge sigurnosne mjere. Brod je plovio u potpunom mraku, bez svjetala ili radio komunikacije, kako bi izbjegao otkrivanje.
“Kapetan je sve isključio; plovili smo noću i daleko od obale jer je bilo opasno. Vladala je napeta i tiha atmosfera. Dolje nismo znali što se može dogoditi vani, ali smo razumjeli opasnost”, objasnio je.
Po dolasku u Puerto Deseado, nastao je trenutak velike zbrke. Oni na kopnu pokušali su komunicirati radiom, ali posada je održavala apsolutnu tišinu zbog vojnog protokola. Vlasti su čak posumnjale na neprijateljsku prijetnju i aktivirale obrambene položaje.
“Srećom, helikopter je identificirao naš argentinski tegljač i razjasnio situaciju. Kad smo stigli, morali su izvući našeg kapetana iz vode jer nitko nije razumio zašto nismo imali komunikaciju. Proveli smo nekoliko dana u Puerto Deseadu početkom svibnja, a povratak u Puerto Belgrano također je bio dug, trajao je nekoliko dana. Tamo sam pažljivo promatrao štetu koju je projektil prouzročio brodskom mostu”, prisjetio se.
Izvan posla, Basich je izgradio i veliki obiteljski život. Upoznao je svoju suprugu Gladys Mabel u veljači 1970., kada je, osim rada na remorkerima, vodio kantinu u Puerto Galvánu.
“Pojavila se u baru sa sestrom i tamo sam je upoznao; bez sumnje sjajna suputnica”, rekao je.
Par je zajedno više od 55 godina i imaju četvero djece: Pabla, Mairu, Valeriu i Emanuela. Uživaju i u šestero unučadi: Tobiasa, Iva, Valentina, Pedra, Julietu i Veru.
Iako kaže da mu ne nedostaje težak rad tegljača, voda ostaje dio njegova života. Sada u mirovini, prati nećaka koji posjeduje jedrilicu i nastavlja uživati u jedrenju, ali sada na puno opušteniji način.
“Ne nedostaje mi odlazak na more zbog posla, ali i dalje uživam u jedrenju”, rekao je.
Više od četiri desetljeća nakon Falklandskog rata i gotovo trideset godina nakon umirovljenja, Aldo Basich nastavlja prepričavati priče o motorima, olujama i lukama s vedrinom nekoga tko je cijeli život proveo na moru.
Uloga ARA Alféreza Sobrala
Dana 27. ožujka 1982., ARA Alférez Sobral aviso, s posadom od 49 članova, bio je u svojoj matičnoj luci u pomorskoj bazi Puerto Belgrano. Njegove dužnosti u argentinskoj mornarici uključivale su razne pomoćne zadatke, poput tegljenja na moru, označavanja plutača i podrške drugim jedinicama i obalnim područjima. Zatim je njegov zapovjednik, poručnik Sergio Raúl Gómez Roca, primio naredbu da pripremi brod i odmah isplovi s posadom, ne znajući misiju.
1. travnja usidrio se kod grada Río Gallegosa. 11. travnja premjestio se u Puerto Deseado radi opskrbe, a zatim zauzeo položaj zapadno od Falklandskih otoka s misijom spašavanja posada srušenih ili brodolomnih zrakoplova.
Dana 1. svibnja u 17:00 sati, bombarder Canberra MK-62 argentinskih zračnih snaga, koji je trebao napasti britanske snage, oboren je otprilike 100 nautičkih milja (185 km) sjeverno od tjesnaca San Carlos. Sobral je raspoređen u potragu i spašavanje dva člana posade zrakoplova.
Dana 3. svibnja 1982., otprilike u 01:30, brod ARA Alférez Sobral aviso napala su dva helikoptera Kraljevske mornarice. Prvi projektil uništio je jedan od čamaca za spašavanje, ali drugi je pogodio most, odmah ubivši zapovjednika. Od tog trenutka nadalje, zamjenik zapovjednika, poručnik Sergio Bazán, ranjen u nogu šrapnelima, preuzeo je kontrolu nad gorućim plovilom bez neoštećenih splavi za spašavanje, uništio navigacijsku i komunikacijsku opremu te stvorio mogućnost još jednog napada.
U teškim uvjetima uspio je stići do obale Puerto Deseada 5. svibnja, pristajući iste noći. 23. svibnja, aviso je stigao tegljen u Puerto Belgrano, gdje je Mornarički arsenal obnovio svoj most.
FONTANA: Novi
FOTOGRAFIJA: Rodrigo García-La Nueva.
